Ana akeh jinis kawruh lan katrampilan dhasar babagan rem dalan.Katrampilan rem bakal beda-beda kanggo mobil sing beda-beda, katrampilan rem sing beda-beda, lan dalan sing beda-beda.Malah mobil sing padha, dalan sing padha, lan kecepatan sing beda-beda uga duwe cara rem sing beda.

kawruh dhasar:

1: Rem setir ngarep luwih cepet tinimbang rem setir mburi.

Nalika rem sak nyopir, setir mburi ora bisa menehi gesekan cukup kanggo mandeg luwih cepet, nalika setir ngarep bisa.Amarga nggunakake rem ngarep nalika nyopir bakal nguripake inersia maju mobil menyang pasukan mudhun.Ing wektu iki, setir ngarep bakal gain luwih gesekan saka setir mburi, lan banjur mandheg luwih cepet.

2: Rem setir ngarep luwih aman tinimbang rem setir mburi.

Nalika nyopir kanthi kekuwatan sethithik (utamane kanthi kacepetan dhuwur), rem mburi bakal ngunci roda mburi lan nyebabake slip sisih.Angger ora ngerem velg ngarep kanthi kuat, ora bakal ana selip sisih (mesti dalane resik lan mobil kudu jejeg)

3: Rem roda loro luwih cepet tinimbang rem roda siji.

4: Rem garing luwih cepet tinimbang rem udan.

Braking ing dalan garing luwih cepet tinimbang ing dalan karo banyu, amarga banyu bakal mbentuk film banyu antarane ban lan lemah, lan film banyu bakal ngurangi gesekan antarane ban lan lemah.Kanthi cara liya, ban udan duwe alur luwih akeh tinimbang ban garing.Iki bisa nyuda generasi film banyu kanggo ombone tartamtu.

5: Trotoar aspal luwih cepet tinimbang trotoar semen.

Trotoar semen kurang gesekan ing ban tinimbang trotoar aspal.Utamane yen ana banyu ing lemah.Amarga trotoar aspal luwih kasar tinimbang trotoar semen.

6: Mangga aja nyoba kanggo rem.

Syarat rem luwih dhuwur kanggo mobil, lan uga kanggo sopir.Mesthi, sampeyan bisa nyoba, nanging rem iku sethitik pinunjul kanggo kendaraan dalan.

7: Mangga aja rem ing kurva.

Ing kurva, adhesion ban menyang lemah wis cilik banget.Rem rada bakal nyebabake sideslip lan kacilakan.

Katrampilan dhasar:

1: Daya rem ing setir ngarep kudu luwih gedhe tinimbang setir mburi ing kacepetan dhuwur.

2: Kekuwatan rem roda ngarep ora kudu nggawe kunci roda ngarep kanthi kacepetan dhuwur.

3: Nalika rem munggah gunung, pasukan rem saka setir ngarep bisa jumbuh luwih gedhe.

Nalika munggah gunung, setir ngarep luwih dhuwur tinimbang setir mburi, supaya rem ngarep bisa nggunakake luwih pasukan bener.

4: Nalika rem mudhun, pasukan rem saka gembong mburi bisa jumbuh luwih gedhe.

5: Sajrone rem darurat, pasukan rem rada kurang saka pasukan ngunci.

Amarga, sawise ban dikunci, gesekan bakal suda.Gesekan maksimum ban digawe nalika ban arep ngunci, nanging ora ana titik kritis kanggo ngunci

6: Nalika ngerem ing dalan lunyu, gembong mburi kudu rem sadurunge gembong ngarep.

Yen nganggo rem ngarep dhisik ing dalan sing lunyu, kemungkinan rodha ngarep bakal ngunci, lan asile mesthi tiba, lan roda mburi bakal ngunci, (anggere pigura mobil. jejeg lan ngarep mobil jejeg) sampeyan ora bakal tiba.