Cooling banyu minangka cara cooling kanthi efek boros panas sing apik.Prinsip pendinginan banyu yaiku kanggo kelangan liner silinder lan sirah silinder kanthi mbungkus banyu sing mili.Sistem cooling bakal ngemot coolant, sing bakal sirkulasi cilik lan gedhe ing suhu mesin saiki ing drive pump banyu.Keuntungan iki bakal nggawe suhu mesin relatif seimbang, tanpa kinerja sing gedhe banget.Katup throttle saka kendaraan sing adhem banyu ora bakal mbukak nalika suhu kurang;Nalika suhu lenga dhuwur, katup throttle bakal dibukak kanthi lengkap, lan tangki banyu bakal bisa digunakake.Nalika suhu dhuwur banget, penggemar bakal mbukak kanggo kelangan mudhun kanggo suhu operasi optimal saka engine.Iku cocok kanggo motor karo pamindahan gedhe lan daya gedhe.Panas sing diasilake dening sepedha motor kanthi pamindahan cilik ora bisa digawe adhem kanthi banyu.

Aksesoris dhasar saka cooling banyu: pump banyu, kontrol suhu tank banyu lan penggemar.

Kerugian saka cooling banyu: biaya dhuwur, struktur Komplek, tingkat Gagal dhuwur, amarga papan dikuwasani dening tank banyu external uga gedhe.Owah-owahan wuta saka cooling banyu ora mung ora nambah kinerja, nanging bakal nggawe wektu mobil panas maneh, mobil kadhemen nyandhang kakehan, lan ngobong lenga engine ing advance.

Pendinginan lenga yaiku nggunakake sistem pelumasan mesin dhewe kanggo ngilangi panas liwat radiator minyak.Ora ana cairan tambahan sing dibutuhake, lan proses kerjane cukup prasaja.Radiator lenga lan tangki banyu ing prinsip padha, nanging siji lenga lan liyane banyu.

Aksesoris dhasar saka cooling lenga: cooling lenga low-end mung perlu radiator lenga, nalika cooling lenga dhuwur-mburi bakal dilengkapi karo penggemar lan katup throttle.

Kaluwihan saka cooling lenga: efek boros panas ketok, tingkat Gagal kurang, suhu lenga kurang bisa nyuda viskositas dhuwur saka lenga.

Cacat saka cooling lenga: mung cools suhu lenga engine, ora pemblokiran silinder lan sirah silinder, supaya efek boros panas iku rata-rata.Ana watesan ing jumlah lenga engine.Radiator ora bisa gedhe banget.Yen gedhe banget, lenga bakal mili menyang radiator lenga, nyebabake lubrication ora cukup ing ngisor engine.

Ngganti saka cooling udhara kanggo cooling lenga kudu cocog meksa radiator lan pump lenga.Kapasitas radiator minyak sing gedhe banget kanggo pelumasan gear mesin, aliran radiator sing cilik banget, sing bakal duwe tekanan ing pompa minyak, lan aliran lenga sing ora cukup bakal nyebabake nyandhang gedhe ing sirah silinder.Nanging, sawetara model digawe adhem lenga uga nduweni kinerja dhuwur.Jinis mesin iki bakal nganggo desain sirkuit lenga dual, lan blok silinder bakal dirancang minangka negara kothong, kang bakal ngidini sirkuit lenga boros panas kanggo langsung kelangan pemblokiran silinder, supaya efek boros panas bakal luwih efisien.

Pendinginan udara nuduhake pendinginan dening angin sing digawa dening kendaraan.Sink panas gedhe bakal dirancang ing lumahing blok silinder mesin, lan sink panas lan saluran udara bakal dirancang ing sirah silinder kanggo nambah area kontak antarane mesin lan udara.

Kaluwihan saka cooling online: nul Gagal sistem cooling (cooling alam), biaya kurang saka mesin cooling online lan kurang papan.

Cacat saka cooling online: boros panas alon lan diwatesi dening jinis engine.Contone, cooling online arang digunakake kanggo in-line papat silinder, lan loro silinder tengah ora bisa èfèktif dissipate panas.Mulane, paling mesin hawa-cooled bakal katon ing mesin silinder siji utawa mesin silinder pindho V-shaped sing nandheske output torsi kurang.Mesin sing digawe adhem kanthi hawa tanpa cacat desain ora ana masalah nalika lelungan kanthi jarak sing adoh.Iku ora ngandika yen engine air-cooled ora cocok kanggo lelungan long-distance.Mesin berpendingin udara silinder dobel berbentuk V Harley arang banget gagal amarga suhu mesin sing gedhe banget.

Pendinginan banyu minangka sistem pendinginan sing penting kanggo mesin multi-silinder kanthi daya dhuwur lan mesin kacepetan dhuwur (uga pendinginan ganda lenga banyu).pamindahan cilik 125 kendaraan silinder siji ora cocok kanggo cooling banyu.Umumé, pamindahan 125 ora ngasilake panas banget.Pendinginan lenga minangka konfigurasi standar mobil jalanan tengah, sing ngupayakake stabilitas lan efek pemanasan penggemar.Mobil siji silinder hawa-cooled luwih cocok kanggo ngganti kanggo cooling lenga, lan owah-owahan saka mobil siji silinder online-cooled kanggo cooling lenga mung mbutuhake nambah pemanas lenga penggemar ing tengah saluran lenga.Pendinginan udara minangka konfigurasi standar skuter saben dina.Biaya mesin nol gagal sistem cooling kurang.Anggere wis maintained mlaku, masalah saka suhu dhuwur ora bakal kelakon, nanging suhu dhuwur saka kendaraan digawe adhem banyu bakal luwih kerep.Singkatnya, pendinginan udara kendaraan kecepatan rendah silinder tunggal minangka pilihan sing paling apik.