Kanthi implementasine peraturan proteksi lingkungan, mesin papat langkah wis mboko sithik ngganti mesin rong langkah.Kanthi mbukak kendharaan impor, luwih akeh komponen motor sing dipasang maneh ing pasar.Antarane wong-wong mau, pipa knalpot minangka salah sawijining barang sing paling kerep diowahi.
Pipa knalpot dipérang dadi pipa tekanan mburi, pipa lurus lan pipa difusi.Saka bagean buntut pipa knalpot, kanggo njaga resistensi tekanan bali sakabèhé, pipa tekanan mburi dilengkapi sawetara diafragma salib ing awak pipa.Desain iki uga bisa nyuda gangguan.Sawise ngelingi peraturan perlindungan lingkungan, kendaraan pabrik asli biasane nganggo desain pipa tekanan mburi;Kanggo nyuda resistensi exhaust, sekat ing njero pipa bali tekanan dicopot saka pipa lurus, supaya gas buang bisa dibuwang kanthi luwih lancar lan cepet.Nanging, gangguan sing diprodhuksi dening desain pipa lurus asring dikritik.
Diffuser luwih khusus ing struktur tinimbang rong model pisanan, lan ora duwe desain stopkontak sing jelas.Nanging, nggunakake longkangan antarane diffuser ing mburi kanggo exhaust gas sampah.Ing wektu sing padha, resistensi tekanan mburi pipa knalpot bisa diatur kanthi ngganti nomer diffuser.
Konverter katalitik digunakake kanggo nambani gas sampah lan nyuda polusi.Konverter katalis minangka katalis sing ngemot macem-macem logam mulia, sing bisa ngowahi gas exhaust sing diasilake mesin dadi gas sing ora mbebayani kanggo emisi, dene senyawa timbal bakal nempel ing permukaan logam mulia katalis, nyebabake ilang fungsi.Mulane, mung bensin tanpa timbal sing bisa digunakake kanggo bensin, lan aditif kanthi komposisi sing ora dingerteni kudu dihindari sabisa.Kajaba iku, suhu kerja sing dibutuhake dening konverter katalis cukup dhuwur, saengga asring dirancang ing bagean sirah utawa bagian tengah pipa knalpot. Umume konverter katalitik sing reticulated.
Wektu kirim: Jun-03-2019