Motor mesin multi-silinder nduweni kinerja canggih lan struktur kompleks.Nalika mesin gagal, asring angel kanggo njaga.Kanggo nambah efek pangopènan, personel pangopènan kudu ngerti struktur, prinsip lan hubungan internal motor multi-silinder engine, lan mbayar manungsa waé kanggo TCTerms ing ngisor iki utamané nalika ndandani.

1, Inquiry fault lan test run sadurunge disassembly

Sembarang motor bakal rusak, lan bakal ana tandha-tandha lan manifestasi eksternal nalika rusak.Sadurunge ndandani, takon kanthi ati-ati babagan pratandha peringatan kendaraan, kinerja eksternal, lan faktor sing ana gandhengane sing bisa nyebabake kesalahan nanging pemilik ora nggatekake introduksi kasebut, kayata kesalahan apa sing kedadeyan sadurunge lan cara ngilangi.Sembarang kelalaian bisa nyebabake akeh masalah sing ora perlu kanggo karya pangopènan.Sawise priksaan cetha, personel pangopènan kudu nyoba kendaraan ing wong, tutul, ngrungokake, ndeleng lan mambu, lan bola-bali nemu fenomena fault lan fitur fault saka kendaraan.

2, Nangkep faktor kegagalan utama lan nemtokake bagean sing bakal dibongkar

Kacilakan sepedha motor iku kompleks lan maneka warna, utamane sepedha motor multi-silinder.Asring ana akeh faktor sing nyebabake kesalahan sing padha, lan kabeh faktor kasebut sesambungan lan mengaruhi saben liyane.Iku angel diagnosa kanthi akurat lan ngilangi kesalahan kasebut.Kanggo kesalahan iki, personel pangopènan ora kudu cepet-cepet mbongkar kendaraan kasebut.Kaping pisanan, miturut pengalaman uji coba pribadi lan introduksi pemilik mobil, ngringkes kabeh faktor sing cocog sing bisa nyebabake kesalahan jinis iki, lan tarik diagram kausalitas.Analisis faktor sing cocog ing diagram hubungan, nangkep faktor panyebab utama, nemtokake lokasi kesalahan, lan nemtokake bagean sing kudu dibongkar kanggo mriksa.

3. Nggawe cathetan disassembly kendaraan

Miturut prinsip "pisanan njaba banjur nang, pisanan gampang banjur angel", mbongkar kendaraan ing urutan.Kanggo sepedha motor kanthi struktur sing ora pati ngerti, rekam posisi perakitan bagean lan komponen, kalebu bagean cilik kayata mesin cuci nyetel, miturut urutan pembongkaran.Kanggo komponen kanthi hubungan perakitan kompleks, diagram skema perakitan bakal digambar.

4. Werna tandha bagean kanthi jeneng sing padha

Bagian mesin panas saka mesin multi-silinder nduweni akeh bagean kanthi jeneng sing padha.Senajan bagean iki karo jeneng padha katon padha ing struktur, wangun lan ukuran, nyandhang lan ewah-ewahan bentuk saka bagean karo jeneng padha ora bisa konsisten sawise motor wis digunakake kanggo dangu.Nyandhang saka rong katup exhaust saka silinder padha ora bakal padha.Yen loro klep exhaust dirakit sawise diijolke, iku angel kanggo andal segel antarane tutup exhaust lan jog tutup exhaust.Mulane, bagean kanthi jeneng sing padha ora bisa diganti.Bagean kanthi jeneng silinder sing padha kudu dicet nganggo tandha warna, lan bagean kanthi jeneng sing padha dibusak saka silinder sing beda kudu diselehake kanthi kapisah.

5. Tandhani timing katup

Sistem katup mesin multi-silinder minangka salah sawijining sistem mesin sing paling rumit lan kritis.Cara menehi tandha wektu katup mesin sing beda-beda asring beda, lan wektu katup lan wektu kontak saling koordinasi lan manunggal.Mesin ora bisa mlaku kanthi normal yen panyesuaian salah.Kanggo model sing ora pati ngerti, sadurunge mbongkar mekanisme katup, perlu kanggo mangerteni makna lan cara kalibrasi wektu katup lan tandha wektu kontak.Yen tandha ora bener utawa ambigu, gawe tandha dhewe banjur bongkar.

6. Syarat pengisian

Sawise ngatasi masalah, kendaraan kudu dimuat ing urutan mbalikke miturut cathetan disassembly, tandha werna lan wektu gas.Sajrone perakitan, mesthekake tightness saka saluran banyu cooling engine, saluran lenga, wacana online lan lumahing sealing, ngresiki ukuran, ukuran lenga lan simpenan karbon, lan discharge online ing saluran banyu cooling lan pipa brake hydraulic.