Sirkuit listrik sepeda motor pada dasarnya padha karo mobil.Sirkuit listrik dipérang dadi sumber daya, kontak, lampu, instrumen lan audio.

Pasokan listrik umume kasusun saka alternator (utawa didhukung dening magneto charging coil), rectifier lan baterei.Magneto sing digunakake kanggo motor uga duwe macem-macem struktur miturut model motor sing beda-beda.Umumé, ana rong jinis magneto flywheel lan magneto rotor baja magnetik.

Ana telung jinis cara pengapian motor: sistem pengapian baterei, sistem pengapian magneto lan sistem pengapian transistor.Ing sistem kontak, ana rong jinis kontak kapasitor discharge ignition lan contactless kapasitor discharge ignition.Singkatan basa Inggris saka discharge kapasitor tanpa kontak yaiku CDI Nyatane, CDI nuduhake sirkuit gabungan sing kasusun saka sirkuit muatan lan discharge kapasitor lan sirkuit switch thyristor, sing umum dikenal minangka igniter elektronik.

Nyerep kejut ngarep lan mburi.Kaya mobil, suspensi motor nduweni rong fungsi sing paling penting, sing uga dikenal kanggo kita: nyerep getaran awak mobil sing disebabake dening lemah sing ora rata, nggawe kabeh kulo luwih nyaman;Ing wektu sing padha, supaya ban ing kontak karo lemah kanggo mesthekake output daya saka ban kanggo lemah.Ing motor kita, ana rong komponen suspensi: siji dumunung ing setir ngarep, biasane disebut garpu ngarep;Sing liyane ana ing setir mburi, biasane disebut penyerap kejut mburi.

Garpu ngarep minangka mekanisme panuntun motor, sing sacara organik nyambungake pigura karo roda ngarep.Garpu ngarep kasusun saka absorber kejut ngarep, piring nyambungake ndhuwur lan ngisor, lan kolom kothak.Kolom setir dilas karo piring sambungan ngisor.Kolom kemudi dibungkus ing lengen ngarep pigura.Kanggo nggawe kolom setir dadi fleksibel, bagean jurnal ndhuwur lan ngisor saka kolom setir dilengkapi bantalan bal dorong aksial.Penyerap kejut ngarep kiwa lan tengen disambungake menyang garpu ngarep liwat piring nyambungake ndhuwur lan ngisor.

Penyerap kejut ngarep digunakake kanggo nyuda geter sing disebabake dening beban impact saka roda ngarep lan njaga motor mlaku kanthi lancar.Penyerap kejut mburi lan lengen rocker mburi pigura mbentuk piranti suspensi mburi motor.Piranti suspensi mburi minangka piranti sambungan elastis ing antarane pigura lan roda mburi, sing nanggung beban motor, nyerep lan nyerep impact lan getaran sing ditularake menyang roda mburi amarga permukaan dalan sing ora rata.

Umumé ngandika, shock absorber kasusun saka rong bagéan: spring lan damper.

Spring minangka awak utama suspensi.Spring iki meh padha karo spring ing ballpoint kita biasane digunakake, nanging kekuatane luwih dhuwur.Spring nyerep gaya impact saka lemah liwat tightness sawijining, nalika mesthekake kontak antarane ban lan lemah;Damper minangka piranti sing digunakake kanggo ngontrol sesak spring lan gaya rebound.

Damper kaya pompa sing diisi minyak.Kacepetan pompa udara obah munggah lan mudhun gumantung saka ukuran bolongan sumber lenga lan viskositas lenga.Kabeh mobil duwe spring lan damping.Ing garpu ngarep, sumber didhelikake;Ing penyerap kejut mburi, musim semi katon ing njaba.

Yen absorber kejut banget hard lan kendaraan kedher banget, driver bakal terus-terusan kena pengaruh.Yen alus banget, frekuensi geter lan amplitudo geter kendaraan bakal nggawe driver ora nyaman.Mulane, perlu nyetel damping kanthi reguler.