Sistem knalpot utamane kasusun saka pipa knalpot, knalpot, konverter katalis lan komponen tambahan liyane.Umume, pipa knalpot kendaraan komersial produksi massal biasane digawe saka pipa wesi, nanging gampang dioksidasi lan teyeng ing tumindak bola-bali suhu lan kelembapan sing dhuwur.Pipa knalpot kalebu bagean sing katon, mula umume disemprotake karo cat suhu dhuwur utawa elektroplating tahan panas.Nanging, uga nambah bobot.Mulane, akeh model saiki digawe saka stainless steel, utawa malah titanium alloy pipe exhaust kanggo olahraga.

Manifold

Mesin multi silinder papat stroke biasane nganggo pipa knalpot kolektif, sing nglumpukake pipa knalpot saben silinder lan banjur ngeculake gas buang liwat pipa buntut.Njupuk mobil papat silinder minangka conto.Jinis 4 ing 1 biasane digunakake.Kauntungane ora mung bisa nyebarake swara, nanging uga bisa nggunakake inersia exhaust saben silinder kanggo nambah efisiensi knalpot kanggo nambah output tenaga kuda.Nanging efek iki mung bisa muter peran penting ing sawetara kacepetan tartamtu.Mulane, perlu kanggo nyetel area kacepetan puteran ing ngendi manifold bisa bener-bener ngetrapake tenaga kuda mesin kanggo tujuan nunggang.Ing dina wiwitan, desain knalpot motor multi silinder nggunakake sistem exhaust independen kanggo saben silinder.Kanthi cara iki, gangguan exhaust saben silinder bisa nyingkiri, lan inersia exhaust lan pulsa exhaust bisa digunakake kanggo nambah efisiensi.Kerugian kasebut yaiku nilai torsi mudhun luwih saka manifold ing njaba kisaran kacepetan sing disetel.

Gangguan knalpot

Kinerja sakabèhé saka manifold luwih apik tinimbang pipa independen, nanging desain kasebut kudu nduweni isi teknis sing luwih dhuwur.Kanggo nyuda gangguan exhaust saben silinder.Biasane, loro pipo exhaust saka silinder kontak ngelawan diklumpukake bebarengan, banjur pipa exhaust silinder kontak ngelawan nglumpuk.Iki minangka versi 4 ing 2 ing 1.Iki minangka cara desain dhasar kanggo nyegah gangguan knalpot.Secara teoritis, 4 ing 2 ing 1 luwih efisien tinimbang 4 ing 1, lan tampilan uga beda.Nanging nyatane, ana bedane sethithik antarane efisiensi knalpot saka loro kasebut.Amarga ana piring guide ing 4 ing 1 exhaust pipe, ana sethitik prabédan ing efek nggunakake.

Inersia knalpot

Gas kasebut nduweni inersia tartamtu ing proses aliran, lan inersia exhaust luwih gedhe tinimbang inersia intake.Mulane, energi inersia exhaust bisa digunakake kanggo nambah efisiensi exhaust.Inersia knalpot nduweni peran penting ing mesin kinerja dhuwur.Umume diyakini yen gas exhaust didorong metu dening piston sajrone stroke exhaust.Nalika piston tekan TDC, gas buang sing isih ana ing ruang bakar ora bisa diusir metu dening piston.Pernyataan iki ora bener.Sanalika tutup exhaust dibukak, akeh gas exhaust metu saka katup exhaust kanthi kacepetan dhuwur.Ing wektu iki, negara ora di-push metu dening piston, nanging ejected dhewe ing meksa.Sawise gas exhaust lumebu ing pipo exhaust ing kacepetan dhuwur, iku bakal nggedhekake lan decompress langsung.Ing wektu iki, iku kasep kanggo ngisi spasi antarane exhaust mburi lan exhaust ngarep.Mulane, tekanan negatif parsial bakal dibentuk ing mburi katup exhaust.Tekanan negatif bakal ngilangi gas buang sing isih ana.Yen tutup intake dibukak ing wektu iki, campuran seger uga bisa ditarik menyang silinder, sing ora mung nambah efisiensi exhaust nanging uga nambah efisiensi asupan.Nalika katup intake lan exhaust dibukak ing wektu sing padha, sudut gerakan crankshaft diarani sudut tumpang tindih tutup.Alesan kenapa sudut tumpang tindih tutup dirancang yaiku nggunakake inersia sing diasilake sajrone exhaust kanggo nambah jumlah ngisi campuran seger ing silinder.Iki nambah tenaga jaran lan output torsi.Apa iku papat stroke utawa loro stroke, exhaust inersia lan pulsa bakal kui sak exhaust.Nanging, mekanisme inlet lan exhaust udara saka rong mobil flushing beda karo papat mobil flushing.Sampeyan kudu dicocogake karo kamar expansion saka pipe exhaust kanggo muter peran maksimum.

Pulsa knalpot

Pulsa knalpot minangka jinis gelombang tekanan.Tekanan exhaust tumindak ing pipa exhaust kanggo mbentuk gelombang tekanan, lan energi bisa digunakake kanggo nambah efisiensi intake lan exhaust.Energi gelombang barotropik padha karo gelombang tekanan negatif, nanging arahe ngelawan.

Fenomena pumping

Gas exhaust sing mlebu manifold bakal duwe efek nyedhot ing pipa liyane sing ora entek amarga inersia aliran.Gas exhaust saka pipa jejer disedot metu.Fenomena iki bisa digunakake kanggo nambah efisiensi knalpot.Exhaust saka siji silinder ends, banjur exhaust saka silinder liyane wiwit.Njupuk silinder ngelawan kontak minangka standar klompok lan gabungke pipe exhaust.Pasang pipa knalpot liyane.Bentuk pola 4 in 2 in 1.Gunakake nyedhot kanggo bantuan knalpot.

Silencer

Yen suhu dhuwur lan gas exhaust tekanan dhuwur saka mesin langsung dibuwang menyang atmosfer, gas kasebut bakal berkembang kanthi cepet lan ngasilake swara sing akeh.Mulane, kudu ana piranti cooling lan silencing.Ana akeh bolongan silencing lan kamar resonansi ing silencer.Ana katun penyerap swara fiberglass ing tembok njero kanggo nyerep geter lan swara.Sing paling umum yaiku knalpot ekspansi, sing kudu duwe kamar dawa lan cendhak.Amarga eliminasi swara frekuensi dhuwur mbutuhake kamar expansion silinder cendhak.Kamar ekspansi tabung dawa digunakake kanggo ngilangi swara frekuensi rendah.Yen mung kamar ekspansi kanthi dawa sing padha digunakake, mung frekuensi audio siji sing bisa diilangi.Sanajan decibel dikurangi, nanging ora bisa ngasilake swara sing bisa ditampa dening kuping manungsa.Sawise kabeh, desain knalpot kudu nimbang apa swara exhaust saka engine bisa ditampa dening konsumen.

Konverter katalis

Sakdurunge lokomotif ora dilengkapi catalytic converter, nanging saiki jumlah mobil lan motor saya tambah akeh, lan polusi udara sing disebabake dening gas buang serius banget.Kanggo nambah polusi gas exhaust, konverter katalitik kasedhiya.Konverter katalitik biner awal mung ngowahi karbon monoksida lan hidrokarbon ing gas buang dadi karbon dioksida lan banyu.Nanging, ana zat sing mbebayani kayata nitrogen oksida ing gas buang, sing mung bisa diowahi dadi nitrogen lan oksigen sing ora beracun sawise ngurangi kimia.Mulane, rhodium, katalis pereduksi, ditambahake menyang katalis biner.Saiki dadi konverter katalitik ternary.Kita ora bisa kanthi wuta nggayuh kinerja, preduli saka lingkungan ekologis.