Sing diarani injeksi bahan bakar elektronik yaiku kanggo ngukur jumlah udara sing diisep menyang mesin, lan banjur nyedhiyakake jumlah bensin sing cocog menyang mesin kanthi injeksi tekanan dhuwur.Proses kontrol komputer kanggo ngontrol rasio campuran udara lan bensin diarani injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik.Cara pasokan lenga iki beda karo karburator tradisional ing prinsip.Karburator gumantung ing tekanan negatif sing diasilake dening hawa sing mili liwat tabung tunggu karburator kanggo nyedhot bensin ing ruang ngambang menyang tenggorokan lan mbentuk campuran sing bisa diobong karo kabut aliran udara.

Kontrol isi lan fungsi sistem injeksi bahan bakar elektronik (FE1):
1. Kontrol jumlah injeksi bahan bakar ECU njupuk kacepetan mesin lan sinyal beban minangka sinyal kontrol utama kanggo nemtokake jumlah injeksi bahan bakar dhasar (wektu mbukak katup solenoid injeksi bahan bakar), lan mbenerake miturut sinyal input liyane sing cocog, lan pungkasane nemtokake jumlah injeksi bahan bakar total.
2. Kontrol wektu injeksi ECU ngontrol wektu injeksi ing wektu sing optimal miturut sinyal sensor fase crankshaft lan urutan tembak saka rong silinder.
3. Nalika decelerating lan matesi bahan bakar cut-off kontrol motor nyopir, nalika driver cepet nerbitaké throttle, ECU bakal Cut mati sirkuit kontrol injeksi bahan bakar lan mungkasi injeksi bahan bakar kanggo ngurangi emisi exhaust lan konsumsi bahan bakar sak deceleration.Nalika mesin akselerasi lan kacepetan engine ngluwihi kacepetan aman, ECU bakal Cut mati sirkuit kontrol injeksi bahan bakar ing kacepetan kritis lan mungkasi injeksi bahan bakar kanggo nyegah engine saka kacepetan liwat lan ngrusak engine.
4. Kontrol pompa bahan bakar Nalika saklar kontak diuripake, ECU bakal ngontrol pompa bahan bakar supaya bisa digunakake sajrone 2-3 detik kanggo nemtokake tekanan minyak sing dibutuhake.Ing wektu iki, yen mesin ora bisa diwiwiti, ECU bakal ngilangi sirkuit kontrol pompa bahan bakar lan pompa bahan bakar bakal mandheg.ECU ngontrol pompa bensin kanggo njaga operasi normal nalika mesin miwiti lan mlaku.

Mode injeksi saluran napas.Fitur khas saka cara iki yaiku mesin asli luwih cilik, biaya manufaktur luwih murah, lan efisiensi energi kerja luwih apik dibandhingake karo mesin karburator biasa.

Sistem injeksi bahan bakar sing dikontrol sacara elektronik nduweni kaluwihan ing ngisor iki dibandhingake karo jinis pasokan karburator lan mode campuran:

1. Adopsi teknologi kontrol elektronik nyuda polusi knalpot lan konsumsi bahan bakar mesin, sing bisa nyukupi syarat peraturan emisi sing luwih ketat;
2. Unit kontrol elektronik (ECU) nanggapi kanthi cepet kanggo owah-owahan katup throttle, sing ningkatake kinerja penanganan lan kinerja akselerasi mesin, lan bisa njaga indikator kinerja dinamis sing apik;Ngidini mesin nganggo rasio kompresi sing luwih dhuwur nambah efisiensi termal mesin lan nyuda tendensi ketukan mesin;
3. Sistem EFI nduweni daya adaptasi sing kuat.Kanggo mesin saka model sing beda-beda, mung "spektrum pulsa" ing chip ECU sing kudu diganti, dene pompa minyak, nozzle, ECU, lan liya-liyane bisa digunakake ing pirang-pirang produk kanthi spesifikasi lan model sing beda, sing trep kanggo mbentuk. seri produk;
4. Imbuhan kinerja engine trep.

Bentenipun antarane loro iku respon throttle karburator miskin, kontrol pasokan bahan bakar miskin, konsumsi bahan bakar dhuwur, efek atomization bahan bakar miskin, wiwitan kadhemen kurang, struktur Komplek, lan bobot gedhe. .Mesin karburator mobil wis suwe ora diproduksi.Injektor bahan bakar elektronik nduweni kontrol pasokan bahan bakar sing akurat, respon cepet, efek atomisasi bahan bakar sing apik, struktur kompleks, volume cilik, bobot entheng, tingkat konsumsi bahan bakar luwih murah tinimbang karburator, lan efek wiwitan kadhemen sing apik.