Senajan kita mung bisa ndeleng siji sirah pipe tancep metu saka njaba, kita tansah bisa nemokake sing sistem exhaust saben mobil beda saka saben liyane liwat pengamatan ati-ati, utamané desain exhaust manifold tansah aneh.Desain desainer saka pipa minangka wangun bengkong lan deformed ora fad, nanging skema desain model adhedhasar pertimbangan lengkap saka akeh faktor.

Exhaust minangka faktor utama sing kudu dipikirake ing desain bentuk manifold.Kaya sing dingerteni kabeh, peraturan emisi saya tambah ketat.Kanggo tundhuk karo emisi knalpot, bahan bakar kudu diobong kanthi sabisa.Optimisasi sistem knalpot mesin tradisional uga minangka titik kunci.Pembakaran mbutuhake oksigen lengkap, mula syarat sistem emisi yaiku ngidini gas exhaust ing silinder dibuwang kanthi normal lan hawa seger mlebu, Aja keluwihan gas buang tetep ing silinder kanggo njupuk papan.

Saiki, insinyur ngatasi masalah knalpot.Ide desain umum yaiku ngluwihi pipa sabisane, supaya saben saluran udara bebas saka saben liyane, lan nyuda gangguan gelombang tekanan gas buang saka saben silinder.Mulane, exhaust manifold aneh lan bengkong kita ndeleng Sejatine rencana kanggo nggawe pipeline anggere bisa ing papan winates.Sampeyan uga ora diijini kanggo corak ing bakal.Kanggo nggawe gas pass minangka lancar sabisa, ora kudu dadi cetha.Kajaba iku, perlu kanggo nimbang keseragaman gas exhaust ing bagean kasebut, yaiku, supaya gas exhaust ing saben silinder ngliwati dalan sing padha, supaya katalis telung arah bisa ngubungi gas buang kanthi merata. sabisa, supaya bisa njaga kondisi konversi gas buang sing efisien.

Kanggo mesthekake operasi manifold sing dipercaya, kekuatan mekanik, stres termal lan getaran uga kudu dianggep ing desain.Saben uwong ngerti kekuwatan resonansi.Kanggo nyegah manifold exhaust kita kena getaran mesin, simulasi komputer kudu digunakake kanggo ngitung frekuensi alami sajrone desain.